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3月19日，第十四屆中國國際電池技術交流會（CIBF）在深圳正式召開，會議期間，行業人士們圍繞著電池產業鏈技術創新以及供應鏈市場前景進行了深度交流。其中有這么一項消費者們并不太熟悉的電池種類被眾多專家們提了出來，它就是軟包電池。

新能源汽車正在飛速發展，如果您對最近幾年動力電池行業的動態有所了解就會發現，動力電池的種類也是多種多樣。根據化學成分的不同就可以區分出三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池；從車企主推的電池技術上來看又有刀片電池、彈匣電池；通過電池身材來命名的還有18650、4680電池。那么一時間被眾多專家提出來的軟包電池又是什么呢？

軟包電池，強大如斯!

軟包電池，顧名思義就是采用了軟性包裝的電池，這種電池與常規圓柱電池、方形電池最大的區別就是前者采用了鋁塑復合膜外殼，后兩者采用的都是金屬外殼；至于在正極、負極、隔膜以及電解液這四大電池核心材料上，它們之間的區別并不大。

軟包電池早在1990年就被索尼率先開發了出來，在1998年就已經被應用在了汽車之上。由此可見，軟包電池并不是什么高科技的新技術，它在汽車領域也有著超過20年的發展歷史。軟包電池除了歷史悠久之外，它還擁有高安全、高能量、高靈活、低內阻等四大優勢。

通過刀片電池和彈匣電池的相繼推出就可以看得出來，目前的動力電池發展首重安全，而軟包電池在安全方面也有著自己獨特的優勢。磷酸鐵鋰電池本來就以安全著稱，并且磷酸鋰電池和三元鋰電池都可以做成軟包電池，所以這兩者在安全性上的差異暫且不做討論。

為了防止電池在極端的情況下受損，電池廠商們通常都會采用一層堅硬的外殼將容易熱失控的三元鋰電池包裹起來，比如說當年“針不戳”的寧德時代NCM811型三元鋰電池。如今以三元鋰電池為基礎打造而來的彈匣電池也是如此，只不過它是通過為每一個單體電池設計一個阻隔高溫的防火墻來阻止熱失控的擴散。

和市面上常規三元鋰電池應對熱失控時常用的“堵”不同，軟包電池在應對熱失控時采用的方法是“疏”。在同等材料體系下，由于三元軟包電池采用的是軟質的鋁塑膜包裝，而不是一個堅硬的外殼，所以它在熱失控時可以通過脹氣來釋放熱量，為電芯提供緩沖的空間，即便是在極端情況下，軟包電池也只會冒煙或者起火，不會發生爆炸。

在分析軟包電池能量密度的優勢之前，我們可以先拆解一下能量密度的單位“Wh/kg”。通過“Wh/kg”這個單位就可以看得出來，電池的能量密度除了和電池容量強相關之外，和電池質量也有著密切的關系，而軟包電池在能量密度上最大的優勢就是輕。

眾所周知，在目前兩種主流的動力電池中，常規的三元鋰電池能量密度高，但是不安全；常規的磷酸鐵鋰電池安全，但是能量密度不高；軟包電池能量密度高，并且還安全。

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