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千億市場紅海已至，又一上市企業布局鋰電回收領域。
10月9日，浙富控股（002266）在互動平臺表示，公司規劃的4萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目在江西撫州，已完成項目備案，新增廢舊動力蓄電池拆解生產線4套，年拆解新能源汽車廢舊動力蓄電池4萬噸，目前正在建設中。
浙富控股以水電和核電業務起家，目前聚焦危險廢物無害化處置及資源化回收利用領域，擁有集危險廢物“收集—貯存—無害化處理—資源深加工”前后端一體化的全產業鏈危廢綜合處理技術與設施。同時，在水電、核電等領域已擁有行業領先的技術研發、市場開拓、產品設計和制造能力，產品遠銷海外多個國家。
據悉，浙富控股歷史業績平平，近三年出現連續高增長。2019年公司通過資產重組進入再生金屬領域，2020年收購申聯環保和申能環保，重組和收購導致的產能持續擴張是業績爆發增長的主要原因。
2022年半年報披露，上半年營業收入約78.04億元，同比增加13.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約6.57億元，同比減少49.35%。其中危險廢物處置及資源化產品為主要營收來源，占比達到94.47%。
在鋰電領域，浙富控股半年報內披露，截至今年上半年，公司通過技術升級，已具備從工業廢料中提取并生產出動力汽車鋰電池材料級別的精制硫酸鎳工藝，并且已出售給鋰電材料企業。
此外，浙富控股還在積極布局動力蓄電池回收拆解單位產生的廢液、廢渣等危險廢物的處置市場，已經通過環評批復的與汽車鋰電池材料級別相關的產能規劃包括：1.5 萬噸精制硫酸鎳（Ni ≥ 22.0%）、1.5 萬噸精制硫酸鈷（Co ≥20.5 %）、790 噸碳酸鋰（Li2CO3≥98.5%）、以及上文說到的4 萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目。
實際上，自2014年新能源汽車應用“元年”以來，根據動力電池循環使用壽命推算，2019年已經迎來動力電池退役潮。起點研究測算，到2030年，我國退役可再生利用的汽車動力電池將達到517.5GWh，對應重量220.8萬噸，市場規模將達到685.1億元。
基于市場紅利，布局鋰電回收的企業大幅度增加。據統計，2019年僅有750家左右，而到今年上半年，電池回收相關企業注冊量已經近4萬家。
但需要注意的是，目前進入白名單的企業并不多，截至第三批名單，目前僅有47家，大部分企業不具備相應的資質。
因此，行業無序競爭問題逐步顯現。一方面，目前行業還缺乏相關統一的回收標準，許多“小作坊”企業回收技術也并不成熟，只是做些簡單的物理拆解，離真正物盡其用、回收再利用還有較大距離。
另一方面，從2021年年初到目前，動力電池回收的價格水漲船高，市場上有大批量的中間貿易商，存在囤積居奇和投機炒作行為。他們并不做回收加工處理，只在電池回收的流通過程中賺取差價。這也導致大量退役電池流向了非正規渠道，給環境造成了較大壓力，也使得真正有回收能力的企業卻回收不到退役的電池。
起點鋰電大數據認為建立行業回收統一標準、完善合理的回收體系和健全相關法律法規，保證動力電池回收行業健康長遠發展勢在必行、迫在眉睫。
在此背景下，起點鋰電大數據聯合國內知名平臺于11月舉辦2022中國鋰電回收論壇（同期舉辦：第8屆中國鋰電（鈉電）新能源千人大會暨2022綠色電池年會），以此為契機，邀請行業人士齊聚鵬城，共話回收行業發展，助推產業有序健行。
目前，華友循環、格林美、博萃循環、光華科技（中力新能源）、雄韜股份、資源回收聯盟、中汽數據等企業及協會高層已經確定出席本次會議，并于會上做主題演分享