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鋰電材料漲價的“瘋狂”還在延續。根據最新市場報價，炙手可熱的電池級碳酸鋰價格從年初的30萬元/噸已突破了50萬元/噸的新高點，再創歷史新高。相比之下，2021年年初碳酸鋰價格僅5.5萬元/噸，暴漲近10倍。 有公司人士透露，現在正在客戶瘋狂搶貨，庫存幾乎為零。形成對比的是，中下游企業成本承壓，生產壓力明顯，“穩價”的呼聲與日俱增。

01鋰鹽企業業績“起飛” 

與去年漲價潮相同，此輪碳酸鋰價格瘋漲至50萬元/噸，主要是由于下游市場需求旺盛疊加上游鋰礦原料漲價且供應緊張，供需錯配助推鋰鹽價格上漲。 

其一，礦山供應問題短期難解。中國鹽湖項目的開采進展較慢，而國內鋰輝石基本依賴國外進口，極易受海外情況影響導致國內生產受限。

其二，下游需求進一步增長。據大數據統計，自年初至今，包括寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、SKI、欣旺達、捷威動力、遠景動力等企業多個項目開工，總投資已超1000億元，預計將新增產能超250GWh。 

與此對應的是，國內2022年擬投產的正極材料產能超85萬噸，其中磷酸鐵鋰熱度不減，預計超60萬噸磷酸鐵鋰產能釋放，這對碳酸鋰消耗量將增加近15萬噸。反觀碳酸鋰2022年預計新投項目僅在22至25萬噸/年，進一步加劇碳酸鋰現貨緊張局面。

此外，自去年下半年起，就有部分鋰鹽供應商和中間貿易商囤貨炒作，抬高物價以謀取利潤，助漲市場搶單搶貨情緒，推動碳酸鋰價格攀升。

不過，對于鋰鹽企業生產而言，50萬元的碳酸鋰價格意味著前所未有的高利潤狀態，意味著高增長的業績新周期。比如擁有4.3萬噸鋰鹽產能的雅化集團，公司一季度業績直接“起飛”。 

近日，雅化集團發布業績預告，今年一季度凈利潤為9億元至12億元，同比增長1053.67%至1438.22%！不出意外，公司今年一季度的凈利潤已經趕超了去年全年的利潤。

而鹽湖企業的成本又更低，某鹽湖提鋰廠家人士坦言，如果按當下4、5萬元每噸的完全成本來計算，碳酸鋰已可用“暴利”來形容了。

價格飛漲的形勢下，搶單搶貨已是常態。據悉，目前正極材料和電池企業采購碳酸鋰需現款現貨甚至提前付款鎖單。 

雅化集團在互動平臺表示，目前對長協產品的理解與以往已大不一樣，只鎖定數量，不鎖定價格；盛新鋰能相關人士稱，“目前訂單分長單、短單兩類，分別按季度、月度參考市場價格進行調整，其中長單為鎖量不鎖價。”由于年初至今鋰鹽價格波動加大，公司價格調整節奏有所加快。 

02價格何時到頂？ 
相較鋰鹽企業的“大賺特賺”，中下游的電池企業和整車廠面臨著巨大的成本壓力。 

碳酸鋰價格的上升，直接帶來的是動力電池成本的飆升。據公開報道，繼去年底動力電池環節漲價后，年初至今已有特斯拉、比亞迪、長城、小鵬、上汽、大眾等多車企陸續發布漲價公告，上漲幅度從千元到萬元不等。 

據計算，若由整車廠全部承擔漲價成本，碳酸鋰漲價10萬/噸，對新能源汽車成本影響在3000元左右/輛，這對于中高端車型影響相對較小，但于A00級車型而言卻是個不小的打擊。 

消息稱，今年2月長城歐拉的黑貓、白貓兩款車宣布暫時停止接受新的訂單。原因在于，由于原材料價格上漲，新能源汽車積分價格下跌，單車整體虧損超過了1萬元。行業人士指出：“20萬以下的電動車，如果不漲價，是賣一輛虧一輛?！?nbsp;

甚至有人進一步擔憂，今年新能源汽車市場情況并不會太樂觀，過去超過100%的增速今年或許再難見到。 

而比車企更有壓力的是電池企業，特別是中小電池企業。成本不斷攀升，讓很多廠商已經沒有了利潤空間，出現增收不增利的情況。 

一方面，頭部和中小電池企業自去年第四季度起紛紛宣布調整產品價格，但部分企業價格傳導并不順利；另一方面，有電池企業開始抵制碳酸鋰價格暴漲。

近日，有消息稱，包括寧德時代和比亞迪在內的國內電池巨頭已經采取手段抵制碳酸鋰價格暴漲。據稱，寧德時代表示若碳酸鋰價格漲到47萬價格以上將不再接單。國內一些正極廠也在號召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價上漲。其中，比亞迪也參與了這次號召。需要提及的是，目前以上消息尚未得到證實。

一個明顯的現象是，近期下游磷酸鐵鋰板塊出現不同程度的檢修減產，企業對碳酸鋰采購熱情有所下降。 另一邊，碳酸鋰價格暴漲對新能源行業的影響持續發酵，也引起了政策層面的關注。 

2月28日，工信部副部長辛國斌在回答記者提問時指出，一方面是從供需關系著手，比如“適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度”、“健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率”。另一方面，則是加強市場監管，“打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。” 

同時，在2022年全國兩會前夕，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群針對鋰資源供應表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。 

目前，寧德時代通過長協、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%；除了此前海外投資合作外，也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。 

此外，還有如比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等主要電池企業均在加快鋰資源供應鏈建設。相關鋰鹽企業如雅化集團、鹽湖股份、贛鋒鋰業、天齊鋰業西藏礦業、中礦資源等在業績驅動下也紛紛布局擴產，加快國內鋰資源開發進度。 

只不過，整體來看，各鋰鹽廠家新建項目今年還不能完全達產，碳酸鋰供需緊平衡的狀態或將貫穿全年，漲價或將持續到年中，產業鏈承壓依然明顯。